杭州日報報道 德國回來的小邱，剛開始幾天特別牴觸開車出門，印象中一個上午只夠跑一個地方，路況估計夠嗆。結果沒想到，多慮了，他感觸不斷：“杭州的路比以前暢通了，甚至都能一路綠燈過幾個路口。”

時間回到2016年，小邱在城北一家廣告公司上班，房子租在市中心，看着不遠的通勤距離，每天上下班要耗去近一個小時的時間。

那年，杭州的城市交通延誤指數2.01，擁堵排名全國第二。這是什麼概念？從A地到B地，延誤時間是不堵車情況下的兩倍。

但是，近兩年這個數據發生了可喜的變化：從2.01降到了1.65，從全國擁堵第二降到第二十九。

這還是在全市“兩網”建設，亞運場館建設，道路翻新，全市道路可通行面積下降14%的“大施工”背景之下。

離開家鄉4年，小邱直觀的出行體驗背後，是強大的城市大腦出行邏輯。

21條通勤線路+14條替代通道

如果把城市交通系統比作一個人，大路小路就是人體的動脈和毛細血管。擁堵程度，反應着城市交通生命體徵的好與壞。要讓生命體暢通運作，“信號”很重要：這個信號是基於大數據的紅綠燈、導視牌、手機地圖。

今年，杭州主城區浙A牌照的機動車有130萬輛，日均高峯時段機動車在途量達34萬輛。在日益增長的機動車保有量和在途量面前，城市大腦是怎麼有效降低城市的擁堵指數的？

01

理清主動脈

根據車輛從居住地（O點）到工作地（D點）的出行大數據，杭州交警規劃出了主城區範圍內21條流量最大的主要通勤線路，這好比理清了主動脈。

02

梳理毛細血管

在這21條通勤線路之外，還有基於出行習慣的14條替代通道，這好比遍佈生命體的“毛細血管”，能為大流量道路分流。

▲替代通道推薦。依據車主的通勤習慣，杭州交警在21條通勤線路之外還找14條替代通道出並推送給車主。這類“毛細血管”的疏通上更顯繡花針般精細的工夫：

■增設可變車道；

■替代通道上設立了時段性泊位，高峯時段取消泊位，保障分流車輛通行；

■替代通道的路段、路口裝有導視牌，提供指路信息，還可顯示周圍停車場位置及實時車位量。

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